С ноября 2012 года европейские покупатели шин смогут руководствоваться обязательной «потребительской» маркировкой — по мнению евро-чиновников, залога безопасности дорожного движения, экономии топлива и снижения вредного влияния на экологию.
Некоторые производители грузовых шин в своих рекламных проспектах утверждают, что их шины не только долго прослужат, но и позволят при этом сэкономить топливо... Мы постарались разобраться, насколько это соответствует действительности.
Из научного отчета по ТОП-50 мировых шинных предприятий на 2010-2011 гг. — версия China Research and Intelligence.
В разгар кризиса производители грузовых шин на мировом рынке замерли, а вместе с ними замерли и цены. Особо впечатлительные начали даже — неслыханное дело в этом бизнесе! — снижать цены, опасаясь катастрофического обвала продаж.
Последние годы в мировой шинной индустрии, как и во многих других отраслях промышленности, ознаменовались своеобразным бумом перемен, вызванных кризисом в экономике и финансах. Сложившаяся ситуация заставила компании заводов-изготовителей подвергать отлаженную систему отношений «производитель–поставщик–потребитель» существенным изменениям, что, безусловно, отразилось на доходах.
Мы привыкли к тому, что стандартная комплектация трехосного полуприцепа с нагрузкой на ось 9,0 т, как правило, выполняется одиночно устанавливаемыми шинами типоразмера 385/65R22,5 с максимально разрешенной нагрузкой на шину 4500 кг.
Вопрос экономии, и в первую очередь топлива, на транспорте является наиболее актуальным, особенно в наше время, поскольку это не только экономический, но и экологический показатель. Во время движения автомобиль преодолевает различные силы сопротивления движению.
