Вкратце опишем основные этапы получения выгодных пробегов.
Немецкая ассоциация BGL с 4 декабря 2010 года обязала грузовые автомобили и туристические автобусы (категории М2, М3 и N2, N3) использовать на ведущей оси шины с указанием M+S при преобладании погодных условий со снегом, льдом или оттепелью.
После коллапса, случившегося в конце 2008 года, на рынке грузовых шин произошли глобальные изменения: многие некогда «гремевшие» производители находятся на грани банкротства, часть мировых лидеров потеряла свои позиции, а новые амбициозные игроки наоборот заняли большую часть рынка.
Мы часто слышим о недостаточном внимании к вторичному ресурсу грузовых шин со стороны отечественных перевозчиков, в то время как в практике западных компаний большая часть шинных решений крутится вокруг остаточной стоимости шины.
Чтобы точно знать расходы на шины, их нужно учитывать. Это делают далеко не все перевозчики, и в итоге они сами не знают своих затрат. А самое главное — остается неизвестной стоимость километра пробега. Без этой информации перевозчик не может выбрать наиболее выгодные шины и эксплуатировать их с наименьшими затратами.
В бородатом анекдоте времен развитого социализма утверждалось, что всего на всех не хватит. И причина называлась подходящая — потому что всех много, а всего — мало. В ближайшем будущем шинные компании Европы смогут ощутить смысл этой старой шутки на собственной шкуре: эксперты предрекают дефицит шин для коммерческого транспорта.
Пробег грузовых шин во многом зависит от их качества. Но в тоже время водители сами могут влиять на результаты ходимости. Нужно всего лишь выполнять ряд действий, существенно продлевающих срок службы шин.
Коммерсантам достаточно давно известна приверженность людей к торговым маркам, готовность оценивать товар не по потребительским качествам, а по громкому имени. Торговая марка позволяет упростить выбор из множества вариантов, а известное имя создает для нас иллюзию надежности и безопасности, да и просто позволяет подчеркнуть некий статус.
Когда можно нарезать шину? Существует мнение, что делается это в конце срока ее службы. Однако представители компании Michelin считают, что нарезать шины можно не только перед утилизацией, но и перед восстановлением. Кто же прав?
Водители и руководители транспортных предприятий обязаны помнить, что качественный ремонт шин позволяет избежать лишних расходов и проблем с безопасностью транспортного средства.
Производители шин, как правило, дают гарантию на свою продукцию. По крайней мере, так делают представители всех известных торговых марок. Однако, хоть и нечасто, но даже дорогие шины могут иметь производственные дефекты.
Натуральный каучук — один из главных сырьевых элементов в производстве резины. Поэтому неудивительно, что его стоимость непосредственно влияет на стоимость шин. Грузовые шины по сравнению с легковыми во много раз более материалоемкие, поэтому их цена в большей мере зависит от стоимости сырья.
Грузовой транспорт, перевозящий жидкие и сыпучие грузы в цистернах, имеет свои особенности эксплуатации. Чтобы понимать, как в таких условиях работают шины, за комментариями мы обратились в компанию «Стеллар», которая специализируется на таких перевозках.
Для подавляющего большинства владельцев грузового транспорта оптимизация затрат на шины заключается в «купить подешевле, обслужить минимально». Но то, что такой подход выливается в тысячи долларов потерь на каждом автопоезде за средний срок обновления парка, многим перевозчикам попросту неизвестно.
В последнее время организаторы «Королевских гонок» всеми способами стараются добавить интригу в ход соревнований. Явные лидеры не оставляют шанса отстающим хоть как-то приблизиться к ним в турнирной таблице. Вот и приходится по несколько раз за сезон менять правила использования шин. Да и сами шины постоянно видоизменяются.
При нехватке денег перевозчик старается на всем экономить. И на шинах в том числе. Он покупает более дешевые шины, отказывается от шинного сервиса и думает, что достиг желаемого. Однако если все подсчитать, то получается совершенно иная картина. Чем меньше пробег, тем дороже перевозка.
Шинная статья затрат не такая уж большая по сравнению с топливом и платежами по лизингу или кредиту. Если от шин требуется не цена, а стоимость километра пробега, и если труд персонала оплачивается в соответствии с его эффективностью, то такая компания имеет право на успех.
В сознании большинства перевозчиков нашей страны шинные бренды до сих пор привязаны к странам, в которых они производились изначально. Например, Michelin стойко ассоциируется с Францией, Continental и Fulda — с Германией, Dunlop — с Англией. На самом деле все изменилось, и львиная доля шин этих и других марок давно не производится в «родных» странах. Рассмотрим причину, повлекшую за собой такие перемены.
Опрос транспортных компаний показал: цены на запчасти и шины ощутимо бьют по карману. В условиях кризиса перевозчики требуют у поставщиков глобального снижения цен. А поставщики в свою очередь весьма неохотно идут на уступки. У нас возник резонный вопрос: почему во время кризиса цены не только не падают, но и наоборот, растут? Чтобы понять, почему сейчас все осталось таким же дорогим, мы обратились к поставщикам импортных шин. И то, что они нам рассказали, было логичным и закономерным, в чем вы можете убедиться сами.
Компания Michelin широко разрекламировала свои новые шины серии Energy Saver с низким сопротивлением качению. Покупателям было обещано, что они позволят сэкономить до 20 % топлива. Для грузовых перевозок это весьма существенный фактор, поскольку доля топлива в расходах транспортных компаний составляет 25–30 %. Это послужило поводом для компании Bridgestone организовать сравнительные испытания своих шин с новыми шинами Michelin, чтобы убедиться, насколько заявленные в рекламе качества соответствуют действительности.
В нашей стране новая запаска становится предметом воровства. Любители легких денег понимают, что после целого дня за рулем водитель будет крепко спать, а вытащить запасное колесо из полуприцепа проще простого. Если оно новое, то владелец грузовика потеряет 500–600 долл. США. А если украдут две запаски? Тысячи условных единиц как не бывало!
Обычная балансировка устраняет весовую неоднородность самого колеса (шина+диск). Но после установки на автомобиль колесо работает в паре со ступицей. В результате остаточные дисбалансы колеса и ступицы могут наложиться друг на друга, и отбалансированное колесо все равно будет «бить». Как же предотвратить подобную ситуацию?
При отслеживании интересных случаев повреждения грузовых шин иногда встречаются особенно любопытные. На боковине шины в районе бортового кольца появилась трещина, причем, по всей окружности шины. Владелец грузовика попросил разобраться, по какой причине шина могла выйти из строя.
Неужели снижение шумности означает снижение безопасности? Производители шин говорят – да; Европейский Союз говорит – нет! (Tone Lewin (Тони Левин), Сrain News Service)
Согласно данным World Trade Statistics, продолжается нашествие на американский рынок шин китайского производства. Одной из причин, которые благоприятствовали увеличению китайского импорта на рынок, стало падение курса доллара по отношению ко всем мировым валютам.
Специально для автовладельцев опишем случай, который произошел с прицепной шиной одной из премиальных торговых марок. На центральной дорожке протектора появились странного вида повреждения, напоминающие пустоты. За комментарием мы обратились к Сергею Петровичу Слипко, эксперту компании «Дальнобой».
Если вы используете качественные шины, то после полного износа их «жизнь» не заканчивается. Владельцы грузовиков могут либо восстановить их путем замены изношенного протектора на новый, либо продать каркас. Но что выгоднее?
Требования к грузовым шинам значительно выше, чем к легковым, что обусловлено большими нагрузками и стремлением повысить безопасность транспортных средств. В результате, производители шин были вынуждены обзавестись мощными исследовательскими центрами. Естественно наиболее значимых результатов смогли достичь лишь лидеры рынка, обладающие серьезными финансовыми возможностями.
Когда шина изнашивается неравномерно, во много раз сокращается срок ее службы. В этом случае следует задаться вопросом: готовы ли вы покупать шины во столько же раз чаще? Нет? Тогда нужно предотвратить появление неравномерного износа.
Специалисты компании «Дальнобой» практикуют интересную технологию балансировки колес.
В мире принято делить шины на 3 ценовых сегмента: «премиум», «эконом» и «бюджет», хотя существует ряд подсегментов (премиум-, эконом+ и прочие). Их главное отличие — в цене, и, как правило, в качестве. Правда, есть ряд исключений. Пример тому — Firestone, цена которого ниже, чем у премиум-брендов Bridgestone, Michelin, Goodyear.
Грамотные сотрудники всегда полезны компании. Когда же квалификация персонала оставляет желать лучшего, предприятие может не только недополучить прибыль, но и вообще обанкротиться. Чтобы этого не случилось, нужно готовить собственный персонал.
Внимательное отношение к технике всегда оправдано. Даже если вы ездите не на своем автомобиле, пренебрегать элементарными правилами технического контроля не следует. В противном случае можно попасть в такую переделку, что не только говорить — думать не захочется.
Бизнес автомобильных перевозок требует внимательного отношения даже к таким мелочам, как правильный выбор шин. Практика показывает, что найти самые выгодные шины можно только опытным путем, но существуют определенные критерии, помогающие ускорить этот процесс.
Новые торговые марки на рынке нуждаются в раскрутке. Компания GITI Tires уже успела завоевать всемирную известность, но в Украине появилась совсем недавно.
Когда на одну чашу весов ставят прибыль, а на другую — безопасность, становится страшно. Страшно за тех, кто может оказаться заложником чей-то алчности и жажды денег. Экономия на элементарных вещах порой заканчивается трагически, поэтому всегда нужно помнить: лишние несколько сотен долларов прибыли могут стоить кому-то здоровья, а то и жизни.
Покупка шин начинается с выбора. Казалось, что может быть проще: оценить условия эксплуатации, проверить техническую документацию на автомобиль (чтобы узнать, какие именно шины требует устанавливать завод-изготовитель), подсчитать выгодность ценового сегмента, и вперед — за покупкой!
Сколько бед может натворить открутившееся колесо — наверняка знает каждый профессиональный водитель. И хорошо, если не по собственному опыту, а только по чужим рассказам. Минимальные потери — полный выход из строя шины, диска, гаек, шпилек, тормозного диска или барабана, ступицы, подвески…
Резина и изделия из нее прочно вошли в наш обиход: они востребованы в быту, медицине, практически во всех отраслях промышленности — всего и не перечислить. Но появление в нашей жизни, казалось бы, естественной и хорошо знакомой резины не так просто, как это может показаться на первый взгляд.
Кто думает, что следить за движением шин в парке просто, тот никогда не имел с этим дела. Конечно, если в компании всего 3¬4 грузовика, процесс контроля, в общем-то, несложен. Но когда парк увеличивается до нескольких десятков машин, уследить за происходящим весьма проблематично. Невысокое качество дорог приводит к частым повреждениям, следовательно, к заменам и ремонтам.
Покупая качественную шину, перевозчик всегда рассчитывает на то, что каркас можно будет продать или использовать для восстановления. Ведущие производители шин закладывают в конструкцию шины значительный запас прочности ее каркаса, что позволяет рассчитывать на это. Однако по целому ряду причин многие каркасы «не доживают» даже до первого восстановления.
Системы контроля давления в шинах грузовых автомобилей до сих пор остаются диковинкой на украинском рынке. Их можно встретить лишь в дорогих легковых автомобилях, да и то, если они входят в стандартную комплектацию. В противном случае владельцы о ней даже не вспоминают.
Общаясь с водителями, мы услышали, что существуют шинные сервисы, выполняющие даже такие ремонты, которые «Дальнобой» не делает. Мол, они лучше. А как на самом деле?
При эксплуатации сдвоенных шин нередки случаи, когда в одной из них давление снижается до 2–3 кг/см2. Заметить это без манометра достаточно сложно, особенно когда воздух теряет внутренняя шина. Но главная неприятность заключается в том, что внешние признаки эксплуатации с пониженным давлением (темные полосы, трещины) могут полностью отсутствовать.
