Заглушка

Существуют несколько простых правил, которые позволят избежать ошибок при выборе грузовых шин:

1) Следовать предписаниям производителя транспортного средства. Всегда придерживаться рекомендованного типоразмера шин и дисков, в крайнем случае, допустимого значения.

2) Необходимо соблюдать соответствие предельной нагрузки на шину (определяется индексом нагрузки) распределению массы груженого автомобиля по осям, указанному производителем. Превышение нагрузки на шину приводит к преждевременному выходу шины из строя (как правило, к разрушению конструкции), потере остаточного ресурса шины и может привести к серьезной аварии.

3) Необходимо строго соблюдать назначение шины. Конструктивно возможно, но категорически противопоказано устанавливать шины на ту ось, для которой они не предназначены.

4) Рекомендуется придерживаться условий эксплуатации шины, рекомендованных производителем. Использование шин для внедорожного применения на дорогах общего пользования (или наоборот) приведет к потере денег.

5) Настоятельно рекомендуется при выборе учитывать остаточную стоимость каркаса шины. Шины более высокой ценовой категории, как правило, имеют значительно более дорогой каркас, что вместе с большими пробегами означает в конечном итоге меньшую стоимость пробега.

6) Наконец, последняя рекомендация: какие бы шины вы не выбрали в данный момент – ведите учет. Учет пробегов, затрат на обслуживание, доли преждевременно потерянных шин, количества потерянных и сохраненных каркасов. Помните, что выбор грузовых шин – это вопрос экономики, где стоимость пробега определяет не цена шины, а сам пробег и стоимость остаточного ресурса (каркаса).

Ни один производитель шин, ни при каких условиях не дает гарантии на пробег (у многих крупных производителей существуют гарантийные программы, которые основаны на принципе страховки). Причина – большое количество факторов, влияющих на пробег: качество дорожного покрытия, характер грузов, квалификация водителя, качество обслуживания шины и своевременное выполнение элементарных операций, таких как контроль давления и визуальный осмотр шины на предмет даже мелких повреждений.

На пробег шины влияет даже время года, в которое устанавливалась шина (устанавливая новую шину с высоким протектором в жаркое время года, можно потерять до 15% ее ресурса!).

По сути, одни и те же шины на одной и той же машине в разное время могут показать пробег, отличающийся на десятки процентов, а то и в разы. Поэтому, если вы покупаете конкретную шину впервые, предсказать ее пробег на ваших машинах в ваших условиях никто не сможет. Шины ведущих производителей, относящиеся к одной ценовой категории, показывают примерно сравнимые пробеги. Но чтобы иметь более-менее адекватное представление о том, как будут эти шины ходить у вас, поинтересуйтесь отзывами коллег, которые уже эксплуатируют эти шины. 

Точных цифр вы не получите (как сказано выше, это практически невозможно), но представление о примерном уровне пробега у вас будет.

Пробег шин зависит от огромного количества факторов – состояния дорожного покрытия, режима движения, характера груза, квалификации водителя, состояния автомобиля, качества обслуживания шины и своевременного выполнения элементарных операций и многое другое. Одни и те же шины в разных условиях будут показывать очень разные пробеги. Поэтому, установить заранее точные нормы пробега для неизвестных шин практически невозможно.

В качестве основного документа, устанавливающего нормы пробега шин, необходимо использовать официальные «Эксплуатационные нормы среднего ресурса пневматических шин колёсных транспортных средств и специальных машин на колёсных шасси», утверждённых Министерством транспорта и связи Украины для организаций всех форм собственности.

В случае отсутствия в данном документе ваших шин и транспортного средства, на которое они установлены, можно обратиться в ГП «Госавтотранс НИИ проект» за консультацией или разработкой временных норм для вашего предприятия, сайт www.insat.org.ua, раздел «Услуги», контактный номер телефона: (044) 201-08-07.

 Недостаточно просто установить нормы пробега, чтобы управлять ситуацией. Гораздо более важный показатель, отражающий качество управления шинным хозяйством, – это уровень сохранности каркасов. Ведь чем больше каркасов сохраняются, тем лучше налажено управление состоянием шин.

Правильная эксплуатация – это отнюдь не маловажный момент, который многие перевозчики не учитывают. Это не сводка абстрактных действий, выполняемых для "галочки", а следование вполне несложным правилам, которые помогут увеличить срок службы ваших шин и обеспечат безопасность на дороге.

Условно процесс обслуживания можно разделить на такие этапы:

1) Регулярные проверки. Визуальная оценка состояния и контроль давления перед каждым рейсом, наряду с проверкой масла и общего технического состояния транспортного средства.

2) Регулярное проведение специализированного технического обслуживания шин и ходовой части транспортного средства. Перестановки, балансировка, косметические ремонты.

3) Своевременная реакция при выявлении малейших дефектов и устранение неисправностей согласно предписанных производителем рекомендаций.

Шины являются важным элементом конструкции автомобиля и тесно взаимосвязаны с общей эффективностью работы автопарка. Правильное обслуживание шин поможет вам не только увеличить срок «жизни» шины, но и снизить расходы на топливо и обслуживание, повысить комфорт и безопасность для водителя и перевозимых им грузов.

Здесь важно понимать, что малейшие отклонения от нормы могут привести к серьезным последствиям. К примеру, несоответствие нагрузки на ось и давления приводит к увеличенному расходу топлива и разрушению шины. Важно вовремя выявить неравномерный износ шин и повреждения, принять необходимые меры, таким образом, вы продлите срок эксплуатации шин и сохраните каркас. А еще обеспечите безопасность водителю.

Шинная политика должна быть частью комплекса мероприятий, направленных на учет и оптимизацию затрат бизнеса. Этим не следует пренебрегать.

Существуют два ответа на этот вопрос: технический и экономический.

С технической точки зрения на каждой шине есть индикатор предельного износа (TWI), который выглядит таким образом:

Шина должна быть снята с эксплуатации по достижению этого индикатора (во внимание принимается точка с наименьшей глубиной протектора). Также, в разных странах могут действовать нормативные ограничения, предписывающие снятие шины с эксплуатации с большей глубиной протектора.

С точки зрения экономики дело обстоит несколько сложнее. Основной индикатор, показывающий эффективность эксплуатации шин в парке – это процент сохранности каркасов. Если выбор стоит между получением дополнительных 10-20 тыс. км пробега и сохранением остаточной стоимости шины – следует всегда выбирать последнее. При этом известно, что при меньшей глубине протектора шина больше подвержена риску повреждения каркаса. В условиях наших дорог это означает, что может потребоваться снимать шины раньше – с остаточной глубиной протектора 3 мм и даже больше – это все равно будет выгоднее, чем потерять каркас.

Далее, есть еще одна хитрость, позволяющая получить больше от ваших шин – соблюдение правила сезонной замены. Если новая шина устанавливается в жаркий период времени, она в первые несколько месяцев будет изнашиваться ускоренными темпами – потери могут составить до 15% ресурса шины! Поэтому, новые шины в наших широтах целесообразнее устанавливать перед зимним сезоном, в октябре-ноябре – это позволит за те же деньги «купить» заметно больше пробега.

Остаточная стоимость шины (при сохранности каркаса) составляет порядка 10% от её изначальной стоимости. Дожимать шины до нулевой отметки глубины протектора – не лучший выбор. Шину с остаточной глубиной в 2-3 мм можно продать под восстановление и вырученные деньги использовать на приобретение новой резины. Доля сохраненных каркасов напрямую указывает на эффективность шинной политики предприятия. Это ваши же деньги, которые зачастую просто теряют.

Правильно оценив состояние б/у шины, вы получите максимальную выгоду от её продажи.

Основные критерии оценки б/у шины:
• класс шины (премиум, бюджет, эконом);
• степень износа протектора;
• характер износа протектора (наличие неравномерных износов);
• возраст шины;
• наличие вздутий, повреждений, трещин в элементах конструкции;
• отсутствие пробега на «спущенном колесе»;
• качество выполненных ремонтов, если таковые имеются;
• состояние зоны бортовых колец (наличие деформации).

В первую очередь, нужно определить характер дефекта шины. Если это производственный дефект – следует обратиться с рекламацией к продавцу шины. Такие шины подлежат гарантийной замене.

Если дефект не имеет признаков брака при производстве, необходимо незамедлительно обратиться в центр шинного сервиса – чем раньше обнаружат проблему, тем больше шансов спасти шину. Исходя из опыта, повреждённая шина с цельнометаллическим каркасом может превратиться в утиль, если в течение 3-х суток во влажную погоду не выполнить ремонт.

Также следует понимать, что дефекты шины могут появляться вследствие неправильного подбора шин, неисправности самого транспортного средства или из-за грубой манеры вождения.

Подытожим. При дефектах шин следует в кратчайшие сроки устранить повреждения, минимизировать последствия, проанализировать причины появления повреждений и устранить их.